I. Информация о продукте

Многоступенчатые центробежные воздуходувки  по сравнению с аналогичными продуктами имеют низкий уровень шума, низкий вес, занимает меньшую площадь, обеспечивают  высокую эффективность эксплуатации и экономию электроэнергии. Воздуходувки имеют широкую сферу применения, просты в ремонте и обслуживании и обладают другими преимуществами.  Данное оборудование можно использовать в  любых технологиях с подходящим давлением и расходом. Выпускаются многоступенчатые центробежные воздуходувки  (высокого давления), серия лопастных импеллеров D для многоступенчатых центробежных воздуходувок, серия модулей лопастных импеллеров D для многоступенчатых центробежных воздуходувок.

II. Конструкция оборудования

1. Корпус воздуходувки

Корпус воздуходувки изготовлен из чугуна HT250, прошедшего дополнительную обработку против старения, что гарантирует твердость и стабильность молекулярной структуры материала. Корпус воздуходувки  состоит из входного диффузора,  центрального сепаратора  и выходного диффузора. Между ними проложены резиновые уплотнительные кольца, которые прошли проверку на герметичность, что гарантирует отсутствие утечек воздуха.

Конструкция входного и выходного диффузоров  гарантирует эффективность воздуходувки. Что бы адаптировать воздуходувку  к необходимому давлению и расходу потока, можно использовать от 2 до 10 ступеней сжатия воздуха. В соответствии с пожеланиями пользователя, двигатель можно установить с торца подачи воздуха или с торца выхода воздуха;  фланцы могут быть установлены вертикально или горизонтально.

2. Ротор

Ротор состоит из главной оси, импеллера, втулок с лабиринтным уплотнением, балансировочного диска, полумуфты. Главная ось изготовлена из высококачественной углеродистой стали для валов  и проходит обработку модуляцией, что гарантирует прочность на разрыв и сгибание. Импеллеры диаметром менее 800 мм изготовлены из алюминиевого сплава путем точной центробежной отливки,  Импеллеры с диаметром более 800 мм изготовлены из высокопрочной легированной стали путем сваривания.  Они проходят ультразвуковой контроль. 1% импеллеров проходит сверхскоростную проверку, превышающую реальную скорость вращения на 15%. Каждый импеллер проходит статическую балансировку,  ротор в сборе проходит коррекцию с помощью  динамической балансировки, что обеспечивает вибрацию менее 6.0 мм/сек, балансировочный диск используется для компенсации разницы давлений  перед и позади импеллера для противодействия осевым перепадам давления.

3. Гнездо подшипника

Гнездо подшипника изготовлено из чугуна HT300, оно прошло тепловую и дополнительную механическую обработку. Для удобства обслуживания и ремонта, опора подшипника зафиксирована болтами на внешнем кожухе устройства, достаточно  вытянуть подшипник  из гнезда, что бы его заменить. Подшипники смазываются  высокотемпературной консистентной смазкой №3 на основе дисульфида молибдена,  комплектуются войлочным сальником, что обеспечивает отсутствие протечек масла из гнезда подшипника.  Из-за высокой температуры корпуса, особенно со стороны выпуска, гнездо подшипника оборудовано воздушным и водным охлаждением подшипника, это продлевает срок его службы. Перед и за гнездом подшипника расположены термоэлементы, подключенные к  цифровому дисплею со свето-звуковой сигнализацией, отображающий температуру подшипника. При нормальной работе подшипника он отображает температуру подшипника, при отклонении температуры автоматически сигнализирует об этом.

4. Двигатель

Двигатель – приводящее устройство воздуходувки. Обычно, используют электродвигатель IP23 с низким уровнем шума, при более чем 160KW, обычно используют двигатель IP44, в особых случаях используют внешние, взрывозащищенные и пылезащищенные приводы. Серия приводов G с ременной передачей;  серия традиционных приводов С непосредственно запускает приводную муфту.

Технические особенности

1. Компактная конструкция: эстетичный внешний вид, высокая надежность, удобно монтировать и обслуживать.

2. Отсутствие вибраций: улучшенная конструкция импеллера максимально снизила осевую нагрузку, импеллеры высокоэффективны, прошли динамическую балансировку, благодаря чему устройство работает стабильно, амплитуда колебания подшипников ≤0.04 мм без установки демпфирующих устройств.

3. Низкий уровень шума: при эксплуатации воздуходувки, механическое трение не возникает, рациональная форма лопастей максимально снижает уровень шума. Многоступенчатый центробежный вентилятор производит высокочастотный звук, для звукоизоляции достаточно барьера, поэтому, вне помещения воздуходувной стации звук практически не слышен.

4.  Нет необходимости смазывать: для смазки подшипников воздуходувки используют консистентную смазку,  ее срок службы более 3 лет. В процессе эксплуатации воздуходувки не возникает испарений масла. В особых случаях, используют консистентную смазку подшипников на основе дисульфида молибдена.

5. Импеллер: Импеллер имеет особую сложную форму, уменьшается количество внутренних протечек, повышена объемная производительность.

6. Удобство настройки: дисковый затвор на входе регулирует расход дисковый затвор на выходе регулирует давлением.

7. Привод: обычно, используют двополюсной асинхронный электромотор, так же, можно использовать мотор с четырьмя полюсами.  В соответствии с различиями пользовательской электросети, используют электромоторы с различным вольтажом.

8. Герметичность: снаружи входного и выходного кольца импеллера, между уровнями, на торцах кожуха механизма имеются лабиринтные уплотнения, препятствующие утечке воздуха.

9. Охлаждение: гнездо подшипника в с напорной стороны оборудовано двойным воздушным и водным охлаждением, поскольку, импеллер равномерно давит на воздух, температура корпуса в месте выхода воздуха существенно выше, чем температура  корпуса в точке забора воздуха. Гнездо подшипника с напорной стороны оборудовано установкой воздушного и водного охлаждения, что продлевает срок службы подшипника.

10. Сигнальное устройство контроля температуры подшипника: воздуходувка оборудован устройством термоконтроля, оно подключено к подшипнику с помощью резистора PT100, устройство термоконтроля подаст сигнал, если температура подшипника превысит установленные значения.

11. Тип привода: имеет три вида приводов – приводную муфту, приводной ремень и коробку скоростей. В зависимости от отличий конструкции и технологии, выбирают различный тип привода.